ローソン、決勝9位から7位に繰り上がり　F1メキシコGP、予選失格と決勝後の処分を整理

トップ画像：Liauzh / CC BY-SA 4.0

【続報】決勝後の処分で7位、6ポイントに（11月2日）

11月2日17時35分時点のF1公式結果表では、リアム・ローソンは7位、獲得ポイントは6となりました。決勝では9位でフィニッシュしましたが、他車への決勝後のペナルティーを反映して順位が繰り上がりました。本日朝に掲載した9位はフィニッシュ時の順位で、現在の公式結果とは異なります。

F1公式結果表の注記によると、オスカー・ピアストリには接触を起こしたことによる10秒加算、フランコ・コラピントには黄旗下で減速しなかったことによる10秒加算、ピエール・ガスリーには同じく黄旗下の違反によるストップ・アンド・ゴーの処分が決勝後に適用されました。結果表ではピアストリ13位、コラピント15位、ガスリー17位です。予選失格と、決勝後に他車へ科された処分は、対象となるセッションも違反内容も異なります。

優勝はマックス・フェルスタッペン、2位はルイス・ハミルトン、3位はキミ・アントネッリでした。アントネッリはこの結果で年間王座を獲得しました。以下では、決勝までに変わった出走情報と、予選失格の理由を整理します。

F1メキシコシティGPで、レーシングブルズのリアム・ローソンが予選失格となりました。現地時間10月31日の予選では暫定8番手でしたが、その後に30号車の電力制御に関する技術違反が認められました。F1公式は日本時間11月1日午前の時点で最後尾からの決勝スタートを見込むと伝えていましたが、実際はピットレーンから出走し、9位でフィニッシュした後、公式結果で7位となりました。

今回のニュースで混同しやすいのは、すでに科されていた「1グリッド降格」と、予選後に決まった「失格」が別の処分だという点です。何が規則に合わず、どの段階で結果が変わったのかを整理します。

なぜ失格？問題はQ2最速周回直後の電力の下げ方

F1公式によると、違反が確認されたのは予選の第2段階であるQ2で、ローソンが自身の最速周回を終えてコントロールラインを通過した直後でした。FIAの技術代表は、ドライバーの最大要求出力と、ERS-Kの直流電力が、規則で許される割合を超えて低下したと報告しました。

ここで焦点になっているのは、電力をどの程度の速さで減らしたかです。審査では、最速周回の終了後にドライバーが直ちにアクセルを戻さなかったこと、その結果、MGU-Kの電力供給を規定どおり段階的に下げる要件を満たさなかったことが確認されました。F1公式が紹介した裁定文では、この証拠は審理に出席した当事者全員に受け入れられたとされています。

日本のautosport webも、違反対象を技術規則C5.12.6とC5.12.7の出力低下要件と報じています。最高速度や周回タイムだけを見ても分からない、電力制御の適合性が争点となったケースです。

速くなる利益がなくても失格になる理由

レーシングブルズは、この違反による性能上の利益はなかったと主張しました。また、審査委員はチーム自身が違反を申告したことにも言及しています。それでも、今回の予選結果から30号車を除外する判断は変わりませんでした。

F1公式に掲載された裁定の説明は、技術規則への不適合は、性能上の利益を得なかったことによって免責されないというものです。車両は大会中、常に規則に適合している必要があるとされました。審査委員は軽減事情を踏まえつつ、規則不適合に対して失格を科してきた多数の先例にも触れています。

したがって、チームが利益はないと説明したことと、車両が要件を満たしていたかは分けて読む必要があります。今回の裁定では、申告の有無や利益についての主張を検討したうえで、規則に適合しなかった事実が処分につながっています。

4段階で整理：暫定8番手から決勝の公式結果7位まで

• 予選走行直後：ローソンはQ3まで進出し、1分17秒029で暫定8番手でした。FIAの予選レポートには、同僚のアービッド・リンドブラッドが9番手と記録されています。
• 接触に対する処分を反映した予定：フリー走行2回目のマックス・フェルスタッペンとの接触で、ローソンには1グリッド降格が科されていました。F1公式の予選後インタビュー紹介は、この段階では9番手スタート予定と説明しています。
• 技術審査後：MGU-Kの出力低下要件への違反によって、予選結果から失格となりました。F1公式の予選後発表は、最後尾からのスタート予定に変更されたと伝えていました。
• 決勝：実際にはピットレーンから出走し、9位でフィニッシュし、決勝後の他車への処分を反映した公式結果では7位、6ポイントとなりました。フィニッシュ時と処分反映後の順位を区別できます。

この順に並べると、「8番手だった」「9番手から出る予定だった」「予選失格になった」という情報が、異なる段階を指すことが分かります。予選レポートの順位と、処分を反映する決勝のスターティンググリッドは、それぞれ発表時点を確かめる必要があります。

当サイトの集計と、確認した公式資料

当サイトの毎時集計では、11月2日17時35分時点で「リアム・ローソン」は11月1日の13時02分から14時02分に2回掲載され、最高順位は13位でした。出どころはいずれもGoogleです。これは当サイトの掲載回数であり、検索した人数や検索回数を表す数字ではありません。

FIAの公式文書一覧には、30号車の技術的不適合を扱う文書57に続き、出走許可の文書58、最終予選結果の文書59、暫定スターティンググリッドの文書60が掲載されています。予選失格の報道と決勝の出走情報を確認するときは、これらの文書の種類も区別できます。

11月2日17時35分時点で、F1公式結果表によるローソンの7位、6ポイントまで反映しました。予選の暫定順位、処分後の出走見込み、実際の決勝結果は、異なる段階の情報です。